对于2002年进入钢构公司的于运新来说，他绝对算得上是公司元老级的员工，与公司共同成长，亲眼见证了公司资质的提升，加工产品从简单的门式厂房扩展到重型、超高层钢结构、各种展馆和机场桥梁等领域，市场区间不断扩张，海外项目份额占比不断增多，加工实力逐年攀升。公司的发展离不开每位员工的辛勤付出，平凡岗位上同样可以创造不平凡的业绩，重钢车间技术组长于运新就是这样的一个人，他用实际行动诠释肩上的责任，以自身的奉献彰显钢构人应有的担当。
随着近几年公司不断转型升级，车间在加工工艺方面面临不少困难，没有接触过的加工形式缺少相应的制作经验，每当此时，车间技术组长于运新总是冲在第一线。从烟台黄金桥箱体桁架的拼装到第一个高架库南山项目的制作，再到天津117大厦项目巨柱的加工拼装；从项目开始接触图纸到加工前的技术交底，从开始下料到后期的校正拼装，他总是全程跟踪，第一时间解决加工中遇到的各种工艺难点，帮助车间顺利完成各项加工任务。
正是因为长期坚守在一线，通过十几年的经验积累，他摸索出一套各类结构形式的构件制作技巧，总能在关键时刻助车间一臂之力。北京国瑞工程加工中厚板焊接量较大，每当看到工友们在厚板焊接时一遍一遍的打底，他总在心里默默的想如何改进加工工艺可以减少员工的劳动量。在一次和钢结构资深专家石永金、上海钢结构专家协会的专家及北京国瑞现场安装的技术人员沟通过程中，他得知厚板焊接发展趋势为“大间隙、窄坡口”，这句话他默默的记在了心里。任何加工工艺的改进必须确保焊缝满足质量要求，首先必须试验找到合适的间隙和坡口角度，而每次的试验件从下料、打坡口、组装、焊接和探伤，他总是亲自测量，记录下过程中的数据，通过不断试验，他掌握了不同板厚的最佳间隙和坡口角度，根据厚板原来的间隙从原来的5mm调整到现在的8mm~15mm，坡口角度从原来的35度调整到现在的20度~30度，焊接用的焊丝与原来的工艺相比减少了约8%，而整个焊接效率比原来提高了10%左右，为后续加工箱体工程积累了宝贵经验，为车间创造了巨大的经济效益。
技术创新是永恒不变的话题，也是企业未来发展的核心竞争力所在。他不仅在自身岗位上潜心研究，创新提升，还注重同外部企业的沟通交流，每次公司领导到其它企业参观学习后拍摄的照片，他都一张张的仔细研究，只要是适合车间加工使用的他都记在本子上，并在日常的加工过程中慢慢试验。他总说钢结构行业发展很快，我们要不断向钢结构同行们学习，只有不断提高我们自身加工实力，才能在钢结构行业立于不败之地。工作之余，他还不断学习国内钢结构经典案例，鸟巢钢结构工程、广州周大福金融中心钢结构工程、哈尔滨万达茂滑雪乐园钢结构工程等等，这些工程的加工方案他都仔细研究过，在他看来只有平时不断学习，才能更好的充实自己。他积极参与公司的合理化建议申报，像大型构件的翻转法、空间牛腿三步定位法、厚板免清根焊接法、群孔模板精度控制法、厚板坡口角度改进等等，早已成为教科书式工艺方法一直在使用。作为车间技术组组长，即使工作再忙，他总是抽出时间对车间班长进行培训，图纸上的焊缝符、各种构件类型的尺寸控制要点等等，他都一一讲解。
在工作中，他是一个一丝不苟的人，责任在他身上彰显的淋漓尽致。图纸是生产加工中的第一个环节，如果图纸出现一点点错误，在实际加工中可能造成难以挽回的损失，所以每次下发图纸他都反复核对，特别是需要二次深化的图纸，尺寸、件数、坡口角度确保无误后才下发到工段。不管是哪种类型的项目，凡是工程加工前，他总是先进行技术交底，把加工中的难点和技术要求一一讲透，确保每名员工熟知技术要求，而且只要是复杂构件的节点，他总是在模型中通过截图的方式发送给班长，让员工在加工过程中对复杂部位的节点能够有更加直观的认识，以确保构件一次性合格。为了方便与车间员工的交流，他建立了qq群、微信群，图纸上缺少尺寸只需要发个照片反馈，就能在第一时间得到解决。车间一线生产，一直坚持白加黑的形式，夜班员工在加工中如果对图纸有问题，只要一个电话，不管是酷暑还是严寒，他总能及时赶到，为夜班生产排忧解难。
这就是我身边的同事于运新，他不善言辞，却用实际行动诠释着作为技术人的责任，以自身奉献彰显钢构人的担当。
